İhlas Haber Ajansı (İHA) tarafından geçilen habere göre, İspanya’da 68 kişinin yaşamını yitirdiği ve 50’den fazla yolcunun yaralandığı hızlı tren kazasının ardından ortaya çıkan ses kayıtları faciadaki büyük hatayı gözler önüne serdi. Madrid Atocha Ana İstasyon birim sorumlusunun, trenlerden birinin hareket edemediğini bildirmesine rağmen arkadan gelen diğer trene normal hızda devam et talimatı verdiği belirlendi.

Olay, İspanya’da iki hızlı trenin çarpışmasıyla dün yerel saatle 08.54’te meydana geldi. Ülkenin önde gelen basın organlarından El Pais gazetesinin paylaştığı kayıtlara göre, Madrid-Endülüs hattındaki Urda Tren İstasyonunda yaşanan sistem arızası nedeniyle bölgedeki tüm seferler durduruldu ve hattın kontrolü Madrid Atocha Ana Kontrol Merkezi tarafından devralındı.

Ses Kayıtlarındaki İhmal Zinciri

Kontrol merkezindeki sorumlu teknisyenin, Iryo treninin 25 kilometre gerisinde bulunan AVE trenine protokolde yer alan 40 kilometre hız sınırı kuralını uygulamadan normal seyre devam etme emri verdiği tespit edildi. Ön hatlarda engel olup olmadığını kontrol etmeyen operatörün, Iryo makinistinin trenin arızalandığına dair sonraki bildirimlerine rağmen AVE trenine uyarıda bulunmadığı ve çarpışmanın bu beş dakikalık süre içinde gerçekleştiği kaydedildi.

Toledo yakınlarındaki facianın ardından ADİF demiryolları ana kontrol merkezinde görevli tüm çalışanların ifadesine başvurdu. Kaza bölgesinde arama kurtarma çalışmaları gece boyunca iş makineleri, helikopterler ve arama köpeklerinin katılımıyla sürerken, hayatını kaybeden AVE treni makinisti Antonio Acedo Meneses ile stajyer makinist David Cabanas’ın kimlikleri açıklandı.

Seferler Durduruldu

Bölgede ve Toledo şehrinde kazazede yakınları için irtibat merkezleri oluşturulurken, kazaya karışan şirketlerden Renfe aralık ayına kadar Madrid-Endülüs hattındaki bilet satışlarını askıya aldığını duyurdu.

Uzman Görüşü / Editöryel Değerlendirme

Demiryolu ulaşımında sinyalizasyon sistemleri ve merkezi trafik kontrol merkezleri, hat güvenliğini sağlayan en kritik unsurlar arasında yer almaktadır. Uluslararası demiryolu emniyet protokollerine göre sistem arızaları sırasında işletim yetkisini devralan merkezlerin, trenler arası emniyet mesafesini ve hız sınırlarını sıkı bir şekilde denetlemesi zorunludur.